” Chiếc Ford Escape được trang tiêu cực cơ EcoBoost thứ hai triệu - loại 2,0L - đã xuất xưởng từ dây chuyền lắp ráp ở nhà máy Louisville của Ford tại bang Kentucky, Mỹ
Nhu cầu càng ngày càng tăng đối với các mẫu xe dùng động cơ EcoBoost tại các thị trường chính trên toàn cầu của Ford đang thúc đẩy lượng sinh sản động cơ, với đầu ra ngày nay đạt nhàng nhàng hơn 100.
Điều này được khẳng định nhờ sự phát triển nhu cầu sử dụng loại động cơ này ở cả Châu á, Châu âu lẫn Bắc Mỹ. 000 xe năm 2020; có khả năng cạnh tranh trong hội nhập khu vực và thế giới (có khả năng xuất khẩu để dần dần thăng bằng ngoại tệ); có tỉ lệ giá trị nội địa # 40% tính theo thông lệ thế giới; tiêu chuẩn khí thải Euro 4. “Động cơ EcoBoost của Ford hoạt động xuất sắc với uổng nhiên liệu thấp, một sự kết hợp đang được khách hàng trên khắp thế giới cực kỳ ưa chuộng,” ông Joe Bakaj, Phó chủ toạ Bộ phận Kỹ thuật Hệ truyền động (Powertrain Engineering) của Ford cho biết
000 động cơ mỗi tháng so với 65. Hiện giờ, động cơ EcoBoost đang được Ford sản xuất với dung tích, số xilanh khác nhau như : 1,0L 3 xilanh; 1,5L, 1,6L và 2,0L 4 xilanh và động cơ mạnh mẽ, hiệu quả V6 3,5L. Linh Nguyên Email Print Kỹ thuật, trung tâm, dòng xe chiến lược, ô tô.
Để phát triển được dòng xe chủ lực thì nhân tố quan trọng trước tiên là phải xác định, chọn lựa được công nghệ động cơ, hệ truyền động có tính cạnh tranh và theo khuynh hướng mới, thân thiện môi trường, tần tiện nhiên liệu
Vậy thì chúng ta mà trong đó nhân tố quan yếu là các DN, các hãng ôtô nếu xác định sẽ tham gia làm dòng xe chiến lược sẽ chọn lọc công nghệ nào ? Liệu họ có chọn lựa công nghệ mới như Ecoboost chẳng hạn? Câu trả lời là sẽ rất khó có điều đó xảy ra vì mấy vấn đề : Thứ nhất, các hãng muốn phát triển các đời động cơ mới thường chọn lựa những nơi được xem là trung tâm (Mỗi châu lục chỉ tuyển lựa 1 điểm vốn đã có đầu tư rất lớn và sẽ tiếp kiến đầu tư lớn nữa như Châu á là Trung Quốc và Thái Lan chả hạn).
000 động cơ năm 2012. Điều đáng quan hoài hơn là trong việc lụa chọn dòng xe chiến lược, chủ lực đang được đệ trình, ngoài những bế tắc về thuế, phí, công nghiệp hỗ trợ thì vẫn chưa xác định rõ ràng sẽ dùng động cơ, hệ truyền động… gì và ai làm, các DN có làm hay không ? Đột phá Ecoboost Tập đoàn Ford Motor vừa đưa ra thông tin đã sản xuất được hơn 2 triệu động cơ tần tiện nhiên liệu Ecoboost kể từ khi tập đoàn bắt đầu sản xuất từ năm 2009.
Thứ hai, với một thị trường quá nhỏ như VN, cộng với những chính sách tương trợ không đủ lớn, trong khi vốn đầu tư lắp ráp, sinh sản động cơ quá lớn thì họ sẽ không làm
“Động cơ EcoBoost đang vấn nhiều khách hàng mới đến với thương hiệu Ford mỗi ngày, các nhà máy của chúng tôi đang hoạt động không ngừng để đáp ứng được nhu cầu hiện tại. Nói là bế tắc vì trong đề xuất mới đây của Bộ công thương nghiệp về dòng xe chủ lực có việc chọn lọc dòng xe chủ lực cần dựa trên các tiêu chí như : tùng tiệm năng lượng, an toàn, thân thiện với môi trường; có nhu cầu lớn trong giai đoạn trước mắt cũng như trong dài hạn thuộc dòng xe dưới 9 chỗ; sản xuất quy mô lớn # 30.
Và nếu trong trường hợp vẫn có DN chọn lọc công nghệ thấp hoặc nhàng nhàng để làm thì VN vẫn luôn là nhà nước đi sau, để rồi lại phải nối nghiên cứu, quãng và hoạch định chiến lược mới
Động cơ EcoBoost của Ford tiện tặn đến hơn 15% so với các động cơ chạy xăng lớn hơn. Công nghệ EcoBoost phối hợp kích cỡ tổng thể nhỏ hơn cùng với turbo tăng áp, hệ thống phun xăng trực tiếp và công nghệ van biến thiên theo thời gian mang đến cho người dùng hiệu suất vượt trội và hà tằn hà tiện nhiên liệu.
Khi đó liệu ngành công nghiệp ôtô có đủ sức cạnh tranh khi mà xe du nhập với công nghệ, kiểu dáng mới đang có khuynh hướng phát triển nhanh và mạnh, chứ chưa nói gì việc cạnh tranh trong khu vực và thế giới ? Đó là chưa tính đến việc nếu xây dựng các nhà máy lắp ráp sinh sản động cơ có công nghệ làng nhàng, bản thân các DN cũng đã không mong muốn vì số vốn đầu tư quá lớn, thiếu tính cạnh tranh.
Dự định, động cơ EcoBoost của Ford sẽ có mặt trên 80% dòng xe Ford bán ra trên toàn cầu vào cuối năm 2013, bao gồm cả thị trường VN
Tuy nhiên tại VN, cũng với đầy đủ sự góp mặt của các nhà sinh sản lớn ôtô trên thế giới, thế nhưng những công nghệ này mới được dùng trên những chiếc xe nhập khẩu nguyên chiếc. Bế tắc Nói về sự đột phá của động cơ Ecoboost của Ford (Và hẳn nhiên hầu hết các hãng ôtô lớn trên thế giới, tại nhiều quốc gia, bao gồm cả khu vực Asean đều đang tụ hội cho ra đời những động cơ thế hệ mới, tân tiến, hà tằn hà tiện nhiên liệu, thân thiện môi trường, nhưng rất mạnh mẽ) thì với ngành công nghiệp ôtô VN (Nếu hiểu đúng như vậy thì nép phải có lắp ráp, sản xuất động cơ) lại đang bế tắc trong việc tuyển lựa công nghệ, động cơ, hệ truyền động nào, ai làm ?.
Như vậy, nếu các nhà sản xuất quyết định theo đuổi dòng xe chiến lược thì họ sẽ chọn lọc công nghệ, động cơ tầm thấp hoặc nhàng nhàng.
000 xe đến năm 2015 và # 100.
Không có nhận xét nào:
Đăng nhận xét