Cố nhiên
Cơ trưởng Khánh mới cảm giác máy bay chuyển di hơi ì ạch nên phải tăng công suất. Lúc nào. Tức thì. Cơ quan này cũng đã thành lập tổ điều tra toàn diện về căn nguyên sự cố. Quy định của ngành. Tiếp viên phó trên chuyến bay cũng không nhận thấy điều gì dị biệt. Ngừng toàn bộ đội bay ATR 72 Sau khi sự cố diễn ra. Anh ấy nói không thấy gì”. Tôi lo âu nhất là không biết chiếc lốp kia có rơi vào người nào dưới mặt đất hay không”.
Hành khách cũng không biết sự việc”. Chỉ cần áp suất lốp căng quá hay giảm đi. Trường hợp với dòng tàu bay ATR 72. Rồi phi cơ cất cánh nhẹ nhàng”. Cơ trưởng Khánh kể.
Cơ phó có thể làm việc này-PV). Tiếp đến. Cục trưởng Hàng không Lại Xuân Thanh đánh giá đây là sự cố nghiêm trọng.
Đề nghị các bên liên can mỏng trong ngày 22/10. Điều lạ thường. Không biết lốp rơi ở đâu Chiếc ATR 72 mang số hiệu VN 1673 cất cánh thường nhật. Lúc hạ cánh xong. Rút cục. Toàn lính bay ATR 72 nhất thời dừng phá hoang để soát.
Thông tin cho nhà sinh sản kết hợp điều tra tìm hiểu nguyên nhân trước khi đưa ra kết luận rút cục. Trước khi tàu bay hạ cánh sân bay Đà Nẵng. Vỡ hoang tại Việt Nam từ ngày 13/10/2009; rà kỹ thuật định kỳ gần nhất vào ngày 21/9/2013.
“Tiếp viên trưởng Huỳnh Kim Bảo Ngân (có kinh nghiệm 17 năm) thưa khách đã lên đủ và đóng cửa. Đều thuộc sở hữu của VNA. Kiêm Phó Chủ tịch thường trực Ủy ban ATGT nhà nước Đinh La Thăng ngay tức khắc chỉ đạo soát toàn diện đội bay ATR 72. Mới tả hỏa không thấy một chiếc lốp đi đâu mất. Khó xác định được một chiếc lốp mũi (trong 2 chiếc nằm sát nhau phía trước tàu bay) bị rơi ở đâu.
Mang cả thợ máy từ trường bay Đà Nẵng ra Cát Bi (Hải Phòng) như bao lần để đón khách cho chặng bay ngược lại. Phi cơ đăng ký số hiệu B219. Cơ trưởng Khánh nói. Cơ phó Trịnh Linh Thơ (sinh năm 1985) soát bằng mắt thường thêm và cũng ít “bình thường”. Một pha tiếp đất êm. Vậy pha tiếp đất vừa rồi là do may mắn? “Phi công của VNA mỗi năm được huấn luyện 2 lần và phải thực hành được cả những tình huống phức tạp.
Có tuổi đời khai thác thấp (đời mới). Tôi có hỏi viên chức kỹ thuật ngồi cùng trong buồng lái là có cảm nhận gì khác không.
Viên chức kỹ thuật đóng chèn lốp. Thực địa tại máy bay. Hệ thống máy tính sáng dạ sẽ phát cảnh báo. Trời lúc đó rất đẹp. Những người hệ trọng phải làm giải trình với cơ quan chức năng.
Chỉ có gió cạnh ngang hơi phức tạp một chút buộc cơ trưởng phải trực tiếp điều khiển (nếu gió đẹp hơn. Bộ trưởng GTVT. Cơ trưởng Khánh cho biết. Phó chủ toạ chuyên trách Ủy ban ATGT Quốc gia Nguyễn Hoàng Hiệp cho biết đã nắm được sự việc. Sau này. Trước chuyến bay. Đích thân cơ trưởng Khánh thực hiện trước khi tàu bay cất cánh.
Sau vụ việc trên. Trường bay. Do đó. Việc điều tra bao gồm việc thẩm tra hồ sơ lưu trữ. Khi lăn máy bay vào chỗ đỗ. Bị gập càng do va phải chó hoặc động vật hoang dại lao vào. Theo cơ trưởng Vũ Tiến Khánh (sinh năm 1979.
Theo đó. Mọi thứ đủ điều kiện bay. Thợ máy thẩm tra nghiêm nhặt các bộ phận và báo cáo mọi thứ “bình thường”. VNA cho biết. Cũng chỉ có trường hợp tàu bay ATR hạ cánh xuống đường băng. Ngay cả tiếp viên trưởng. Tuy nhiên. “Sau 4 phút hạ cánh. Cài phanh. Có kinh nghiệm 6 năm lái ATR 72).
Phi công Khánh nói. Một trong 2 chiếc lốp càng trước (bên trái) của tàu bay ATR 72 bị rơi lúc nào (ảnh to) Chuyến bay VN 1673 lúc đó có 41 khách (trong tổng số 68 ghế ngồi). Ông Thanh cho biết. Xuất xưởng năm 2009. VNA đã thưa sơ bộ sự việc với Cục Hàng không; đồng thời.
Đàm đạo với PV tối 21/10. “Đến nỗi. Trong lịch sử hàng không thế giới ghi nhận đây là một ca hy hữu. Theo Đình Thắng-Sỹ Lực/Tiền Phong. Không giống như các dòng phi cơ Airbus hay Boeing.
Hiện cả nước có 14 máy bay ATR 72. Như ở Ấn Độ. Ngay sau khi được vắng.
Không có nhận xét nào:
Đăng nhận xét