Độc giả Minh Trí thắc mắc: “Thế lại thu phí trên ô tô nữa à? rốt cục chả hiểu sao nộp phí đường bộ xong, vẫn phải nộp phí cầu đường”
Nhưng, những ưu điểm của việc áp dụng công nghệ tiên tiến trong quản lý giao thông được biểu lộ trong hội nghị này lại không nhận được sự quan hoài nhiều từ dư luận mà thông tin quan trọng nhất được người dân đón nhận trong tâm cảnh ngay ngáy, lo lắng chính là… trạm thu phí.
Đùng một cái, UBND TP Hà Nội lại tuyên bố xây dựng trạm thu phí trên đại lộ Thăng Long với mục tiêu là để “hoàn vốn ngân sách” và dùng để bảo trì con đường to, đẹp nhất Việt Nam này. Trường hợp đường do nhà nước đầu tư như đại lộ Thăng Long nhưng đặt trạm thu phí như dự kiến thì chắc chắn là thu 2 lần phí.
Tuy nhiên, việc thu trên cũng có nhiều hạn chế vì nguồn vốn nhà nước đầu tư cho hạ tầng liên lạc rất lớn nhưng chỉ thu phí trên một vài tuyến đường. Việc thu phí cũng sẽ rất hiện đại, không thu tiền mặt mà sẽ thu bằng “thẻ”, trừ thẳng vào trương mục của các chủ dụng cụ. Cũng chính việc khai triển dẹp các trạm thu phí được đầu tư bằng vốn ngân sách, vốn vay mà Bộ liên lạc chuyên chở đã đề xuất dẹp các trạm thu phí vốn đã được hoán đổi thành trạm BOT, như trường hợp trạm thu phí Bắc Thăng Long – Nội Bài, gây ra một cuộc tranh luận nảy lửa giữa chủ đầu tư và Bộ liên lạc vận chuyển khiến báo chí cũng tốn nhiều giấy mực.
Đại lộ Thăng Long Trong cuộc họp ngày 23/8/2013 vừa qua, UBND TP Hà Nội đã bàn về việc quản lý giao thông trên tuyến đại lộ Thăng Long bằng công nghệ hiện đại. Có thể nói từ năm 2013, ngoài các trạm thi phí liên lạc của các dự án BOT thì trên các quốc lộ sẽ không còn bóng dáng các trạm thu phí giao thông nữa.
Như vậy, chủ trương này của Hà Nội đang là một chủ trương đi ngược lại các quy định của luật pháp vẫn còn mới và nóng? Về vấn đề này, chúng tôi đã có cuộc trao đổi nhanh với trạng sư Ngô Trung Kiên, Phó Chủ nhiệm Đoàn Luật sư tỉnh Hà Giang để độc giả rõ hơn các quy định của luật pháp đang có hiệu lực: Thưa trạng sư, xin ông giảng giải ý nghĩa của việc ứng dụng quy định về phí dùng đường bộ như bây chừ? - Theo quy định của Pháp lệnh phí và lệ phí thì khi dùng đường bộ, người tham gia giao thông phải trả phí.
Thành thử, phương thức thu phí dùng đường bộ theo hình thức thu trên đầu công cụ để nộp vào Quỹ bảo trì đường bộ như bây giờ là hợp lý.
Vì, khi tôi nộp phí sử dụng đường bộ thì cố nhiên tôi được dùng đại lộ do quốc gia đầu tư mà không cần phải mua vé nữa.
Xin cảm ơn ông! Bình Minh. Với vụ việc này, UBND TP Hà Nội còn viện dẫn Luật Thủ đô và lý do để tránh tắc đường, không gây mất mỹ quan cho bạn bè quốc tế đến Việt Nam để ủng hộ việc dẹp trạm thu phí.
Điều này đã khiến nhiều người vừa nộp phí bảo trì đường bộ giật thột đặt câu hỏi “thế vừa nộp tiền vào quỹ bảo trì đường bộ, hiện lại đổi thay hay sao?”. Để triển khai việc thu phí bảo trì đường bộ, Bộ giao thông chuyên chở đã xây dựng đề án trình Thủ tướng Chính phủ.
Theo ông thì việc vừa nộp phí dùng đường bộ xong lại phải trả tiền thêm tại các trạm thu phí sẽ xây dựng, như trường hợp dự kiến đặt trạm thu phí tại đại lộ Thăng Long, thì có phải là nộp phí 2 lần không? vì vậy, khi đã nộp phí dùng đường bộ cho quốc gia thì chủ công cụ được sử dụng tất thảy hạ tầng đường bộ do quốc gia đầu tư.
Hơn nữa, lý do thu phí để hoàn vốn và bảo trì đường có vẻ như chơi thuyết phục người dân vì chỉ cách đây mấy tháng, Thủ tướng đã đề nghị dẹp các trạm thu phí hoàn vốn ngân sách và trả nợ vốn vay; tiền bảo trì đường bộ thì đã có quỹ bảo trì đường bộ. Vẫn biết, chính sách và pháp luật bộc trực đổi thay nhưng cái việc “đầu năm nói dẹp trạm, cuối năm lại dự kiến xây trạm” thì người dân đúng là không thể hiểu nổi.
Trong Công văn 2250/TTg-KTN ngày 28/12/2012, Thủ tướng Chính phủ đã đồng ý và giao cho Bộ giao thông chuyên chở xóa bỏ, dừng thu phí tại các trạm thu phí nộp ngân sách quốc gia và trả nợ vốn vay từ ngày 1/1/2013. Nhiều tuyến đường quốc gia đã đầu tư xây dựng, bảo trì, tôn tạo nhưng không thu được phí sử dụng. Với quy định này, các phương tiện đã “bình đẳng” với nhau trong việc nộp phí sử dụng đường bộ mà không phải cứ qua trạm thì trả tiền như trước nữa.
Đối với các đoạn đường do doanh nghiệp đầu tư theo hình thức BOT thì phải trả phí riêng là ăn nhập. Nói đơn giản là khi nào đi đường thì lúc đó trả tiền và cũng chỉ trả tiền cho đoạn đường vừa đi qua.
Vì, chẳng thể một lần đi đường lại phải đóng hai loại phí. Và, việc xây trạm thu phí trên đại lộ Thăng Long, dù thu bằng tiền mặt hay bằng thẻ thì vẫn là thu tiền tài dân, sẽ chắc chắn dẫn đến tình trạng phí chồng phí.
Trước đó, người dân vô cùng hoan hỉ đón nhận thông tin về việc các trạm thu phí nộp ngân sách quốc gia, thu phí trả nợ vốn vay sẽ bị “dẹp” kể từ thời điểm việc đóng “phí” sử dụng đường bộ có hiệu lực.
Về “phí” dùng đường bộ, theo quy định tại Nghị định 18/2012/NĐ-CP ngày 13/3/2013 của Chính phủ về việc thành lập Quỹ bảo trì đường bộ thì kể từ ngày 1/6/2012 (sau đó được lùi lại đến ngày 1/1/2013), sẽ thu phí sử dụng đường bộ thay thế phí đường bộ thu các trạm thu phí nộp ngân sách nhà nước. Tại cuộc họp, ông Nguyễn Thế Thảo, chủ toạ UBND TP Hà Nội giao Sở liên lạc Vận tải lập Đề án xây dựng trạm thu phí trên đại lộ hiện đại nhất Việt Nam để thu phí đường bộ, hoàn vốn đầu tư cho công trình kỷ niệm 1000 năm Thăng Long - Hà Nội.
Với cách thu như trên, công cụ nào ra đường cũng phải nộp tiền và người tham gia liên lạc đã nộp tiền một lần thì được dùng cả năm cho mọi con đường do nhà nước đầu tư. Với quy định trên thì chỉ thu phí sử dụng đường bộ đối với mỗi lần dùng đường.
Việc thu phí dùng đường bộ được Bộ liên lạc chuyển vận thực hành thu tại các trạm thu phí liên lạc và chỉ thu đối với người đi qua trạm.
Không có nhận xét nào:
Đăng nhận xét